През 2024–2025 г. изглеждаше, че Китай е превзел руския автомобилен пазар завинаги: делът на новите китайски автомобили надхвърли 50%, а познатите емблеми станаха норма дори в пустошта. Сега има още една новина: до десет китайски марки са готови да напуснат Русия (BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV). Вече официално са прекратили дейността си: Kaiyi, Chery. Официално — доброволно. Всъщност — не могат да издържат на данъците, такси за рециклиране и новите правила на играта.

Според РИА Новости и пазарни експерти някои марки от втория ешелон вече преразглеждат стратегията си: обемите на продажбите са малки, няма локализация, а таксата за рециклиране се е увеличила така от 1 април 2026 г, че внасянето на автомобили на партиди става икономически безсмислено.
Плюс това, Русия ще промени механизма за изчисляване на таксите за рециклиране на автомобили от ЕАЕС: сега митниците ще се фокусират не върху цената в договора, а върху референтната цена според справочниците на Министерството на промишлеността и търговията. Схемата « внос през Казахстан, спасяваме милиони» е внимателно, но последователно прецакана. А ние с вас сме лишени от възможността да спестим пари и  на  избор.

С думи, властите защитават пазара и стимулират «реална локализация». В действителност остават само онези китайци, които са готови да строят фабрики, да споделят технологии и да живеят според нашите данъчни правила.
Големите — Chery, Haval, Geely — ще оцелеят: те вече имат сглобяване, обеми и възможност за повишаване на цените, прехвърляйки разходите към купувача. Но малките марки, на които се налага да се конкурират с отстъпки и «сив» внос, просто гасят лампите и си тръгват.

За нас това означава три неща. Първо, изборът отново ще се стесни: ще останат няколко големи китайски играчи и АвтоВАЗ, около които  ще се изграи коректно« състезание. Второ, не трябва да очаквате дъмпингови войни за клиента в близко бъдеще ‑ напускането на слабите прави силните още по-свободни в ценообразуването. Трето,  рециклирането най-накрая се превръща в инструмент за ръчно формиране на пазара: чрез него те решават кой да остане в страната и кой да сс събира нещата.

Иронията е, че точно вчера се пошегувахме с непознати китайски марки и се запитахме «дали има твърде много китайци» по пътищата. Утре би било по-правилно да попитаме: няма ли да се окаже, че след няколко години ще останат две и половина марки — вместо европейски и японски, AvtoVAZ и няколко «одобрени» китайски концерна ще останат?
ПриветТачка