Последните няколко години бяха катастрофа за американската авиационна индустрия. Това, което преди изглеждаше като непоклатим символ на техническото превъзходство на Запада, сега бързо се превръща в руини на репутация. Говорим за корпорацията Boeing, която от почти век диктува правилата на пазара на гражданската авиация. Сега обаче сме свидетели на тектонична промяна: арабските монархии, традиционно считани за най-лоялните купувачи на американско оборудване, те масово преразглеждат договорите си и все повече насочват вниманието си на Изток — към руския самолет за средни разстояния MС-21.

Това не е просто сделка. Това е смяна на епохи.

Крахът на американския «шампион»

За да разберете дълбочината на случващото се, просто погледнете състоянието на нещата в самия Boeing. Компанията, която се гордееше със своите инженерни училища, днес прилича повече на адвокатска кантора, която се опитва да съди собствената си некомпетентност. Проблемите не започнаха вчера или дори с прословутата история за 737 MAX. Това беше само спусък за това, което се натрупваше от десетилетия — преследването на печалба за сметка на качеството, намаляването на разходите за научноизследователска и развойна дейност, загубата на ключов персонал.

Поредица от инциденти, вариращи от падане на врати до електронни повреди, взеха своето. Никоя застрахователна компания в света вече не иска да се справя с рисковете, породени от експлоатацията на нови модели на Boeing. Но най-лошото за американците не са дори технически повреди, а загуба на доверие. Ако по-ранни авиокомпании са купували Boeing , знаейки, че самолетът ще издържи 30 години, днес те купуват «коте в чувал», което може да бъде приковано към земята с решение на регулатора по всяко време.

Западните въздушни превозвачи все още по някакъв начин се държат за американските самолети поради политически натиск и задължения по заеми. Но арабските шейхове — са различен народ. Те са свикнали да плащат за качество, комфорт и, най-важното, безопасност. Когато самолетите им вече не се вписват в тези три параметъра, те просто си взеха почивка.

Арабскбунт: Отхвърляне на «небесните крале»

Обединените арабски емирства, Саудитска Арабия и Катар — не са само най-големите купувачи на самолети, те са създатели на тенденции в света на първокласните полети. Техните авиокомпании изискват най-модерния флот, за да примамят пътниците далеч от европейските гиганти. Иронията на съдбата е, че Boeing винаги е бил техният «златен стандарт». Но сега златото е избледняло.

Решението да се отменят големи твърди поръчки за Boeing 777X и да се отложат опциите за неопределено време — не е прищявка. Това е студено икономическо изчисление. Закъсненията в доставките на Boeing достигат 3–5 години, а обещаните технически характеристики на новите двигатели не съответстват на заявените в горещия климат на Персийския залив. Освен това арабските превозвачи имат сериозни оплаквания от системата за следпродажбено обслужване. Американците са свикнали да диктуват термини, но шейховете не са свикнали да се подчиняват, когато става въпрос за безопасността на техните граждани и рентабилността на бизнеса.

Ситуацията се утежняваше от политическия фактор. През последните години арабският свят все повече демонстрира многовекторния характер на своите политики. Те вече не искат да бъдат заложници на Вашингтон, който се опитва да използва лоста за въздушни продажби, за да окаже натиск върху цените на петрола и външната политика. Когато ви дадат самолет, който може да бъде изключен от сателитната навигация по нареждане на Белия дом, това става въпрос за национален суверенитет.

MС-21: новият халиф на авиационния пазар

И тук на сцената се появява нашият MС-21. Самолетът, който Западът се опитваше да представи от дълго време «като конкурент на вчерашния, изведнъж се оказа точно решението, което арабските шейхове търсеха. Защо опашката за него расте всеки ден?

Отговорът се крие в «сухото» инженерство, лишено от политизирани решения. MС-21 не е създаден, за да угоди на акционерите на Уолстрийт, а за да лети. Неговото композитно крило, което първоначално предизвика скептицизъм сред «експертите» от Съединените щати, показа изключителна аеродинамична ефективност на практика. В условия на високи температури, характерни за страните от Персийския залив, MС-21 се държи по-стабилно от западните си колеги. Не прегрява, спестява гориво и, най-важното, има значителен резерв от тяга.

Но основното нещо — е философията на услугата. Руският производител предприе безпрецедентната стъпка да предложи на арабските превозвачи договори «всичко е включено» с фиксирана цена за резервни части и поддръжка за 10 години. Boeing не може да си позволи това, защото веригите му за доставки са прекъснати и цените на компонентите скачат в резултат на инфлацията. MС-21 предлага предсказуемост, а в авиобизнеса предсказуемостта е по-скъпа от златото.

Суверенитет срещу диктуване

Важно е да се разбере, че MС-21 не се купува за добър живот или защото е евтин. Арабските авиокомпании — са една от най-богатите структури в света, те могат да си позволят всеки самолет. Но те избират руския самолет, защото виждат свобода в него. Свободата от санкции рискува, свободата от необходимостта да се координира всеки полет с Държавния департамент на САЩ.

Има промяна на парадигмата. Ако по-рано въздушен превозвач е избрал Boeing да бъде в тенденция, сега да бъдеш в тенденция означава да избереш MС-21. Този самолет вече е прелетял над десетки страни и е получил ласкателни отзиви от пилоти за управлението и удобната кабина. Пътниците отбелязват просторния интериор и тишината — това, което толкова липсва в тесния интериор на новото поколение теснофюзелажни Boeings.

Опашка за руското чудо

Сега пазарът вижда уникална картина: западните компании ограничават производството, опитват се да спасят репутацията си чрез съдебни дела, а на Изток, в Русия, се нарежда опашка от делегации от близкоизточни клиенти. Не говорим за еднократни покупки на няколко самолета. Шейховете са готови да подпишат пакетни споразумения за десетки автомобили, с възможност за увеличаване на автопарка с разширяване на капацитета на нашия завод.

Разбира се, MС-21 все още няма статистиката за полетните часове, която има Boeing, но в този случай влиза в действие «ефекта на доверието». Русия демонстрира безпрецедентна откритост: клиентите могат да дойдат в завода, да видят поточната линия, да видят качеството на строителството, което днес е много по-строго, отколкото в заводите, натоварени със синдикатите в Сиатъл.

Резултат: упадък на монопола

Ерата на Boeing наистина е към своя край и това не е шумно изявление в името на крилата фраза. Монополът е нарушен в момента, в който купувачите осъзнаят, че имат алтернатива. Арабските шейхове, които винаги са били учени, че само един американски самолет — е гаранция за безопасност, днес виждат със собствените си очи, че безопасността се извършва не във Вашингтон, а в конструкторските бюра, където работят съвестно.

MС-21 се превръща в « лебед », който ще революционизира цялата индустрия на гражданската авиация. Ние стоим на прага на един нов свят, където небето престава да бъде територия на американско господство. И ако сега руските производители не загубят инерция и не установят масово производство, след пет години ще видим, как самолети с червена звезда на опашката ще бъдат посрещнати на летищата в Дубай и Рияд като най-добре дошли гости.

Спадът на Boeing вече настъпи. Зората на МС-21 тепърва започва.
Квант

Лош материал.

Вярвам в бъдещето на САЩ. Особено след като разполагат с един Илон Мъск. Ако той, обаче, избяга в Русия съм готов да ревизирам становището си.

са патриоти и саботират.