Кабината  на симулатора на изтребител Су-35 В последния брой на корпоративното списание на Обединената авиационна корпорация (UAC) бяха разкрити нови подробности за пилотската кабина на руския изтребител Су-57 от пето поколение, от което може да се направи заключение за невероятното ниво на автоматизация на самолетите, което журналистите на Military Watch не се поколебаха да пишат за.   Пълната автоматизация на рутинните процеси на пилотиране и бойна употреба са предназначени да минимизират натоварването на пилота. Теоретично пилотът вече може, от момента на излитането до самото кацане, изобщо да не участва в пилотирането на боец, като се концентрира възможно най-много върху намирането и атакуването на цели. И тези процеси също са достатъчно автоматизирани.   Трябва да се има предвид, че самата пилотска кабина има добре дефинирани геометрични ограничения, площта на индикаторните екрани също е ограничена. Сензорите на боеца обаче могат да предадат огромно количество информация на пилота, която той просто няма време да възприеме. Следователно „изкуственият интелект“ на боеца самостоятелно филтрира данните, които пилотът трябва да знае в даден момент.   Необходимостта от „изкуствен интелект“ отчасти отсъства в двуместните руски платформи Су-30СМ и Су-34, в които са разделени задачите на пилота и оператора на оръжейни системи. При изтребителите от пето поколение в почти всички страни обаче се поставя под въпрос необходимостта от двама членове на екипажа, въпреки че в Русия се обмислят експортни версии на Су-57 с две места.   Освен това по-рано беше съобщено, че най-новият руски изтребител се разработва в безпилотна версия, а през май 2020 г. има съобщения за тестване на прототипи на Су-57 за безпилотни полети. Пилотът в пилотската кабина, разбира се, присъстваше, но изглежда само наблюдаваше самолетните системи, без да пречи на процеса на управление.   Управлението на изтребител от земята или използването на изкуствен интелект значително ще разшири възможностите на Су-57, тъй като той ще може да извършва екстремни маневри с максимални претоварвания над 9G, при които дори обучен пилот ще загуби съзнание. Във въздушен бой, както на близки, така и на далечни разстояния, способността за маневриране рязко увеличава оцеляването на превозното средство.
Интересная техника

казаха, че Су57 е бил тестван вече и без пилот, при което са били достигнати натоварвания при изключително резки маневри от 15G.

Нашите пилоти ще имат работа.

за нивото на справяне на различните родовр професии с използваната от тях техника родните ни лекари и военни бяха на последно място в Европа.

Иначе и Су57 е доста по-евтин от американската щайгга за наивници, разработвана първоначално още по време на Виетнамската война.

Окомерът ни не може да се сравнява с този на янките и европейците.